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地點： 濰坊市 開展時間： 2026-03-20 舉辦單位： 中國機械工業聯合會、
山東農業機械工業協會、山東省農業機械科學研究院、山東省機械工業協會、新丞華國際會展(山東)集團有限公司 -
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無人機風頭正勁 管理問題隱現
【中國農機網 行業要聞】據中國之聲《新聞縱橫》報道，要問猴年春晚的熱點，當屬機器人、無人機搶鏡。在孫楠演唱的《沖向》節目中，29架身披金猴裝的大疆無人機整齊列隊而出，成為吸引眼球的“表演者”。
其實，無人機在2015年已經開始大顯身手了。順豐、阿里巴巴、亞馬遜啟用無人機送貨，《爸爸去哪兒》、《智取威虎山》等影視作品也依靠無人機航拍。但業內人士也指出，這風頭正勁的“無人機”也存在一些問題。存在哪些問題？未來又該怎么修正？
無人機風頭正勁 管理問題隱現
無人機領域專業技術人員缺乏
易觀數據顯示，民用無人機即將普及的應用包括農業、消防、環境保護、體育賽事。而民用無人機未來行業創新應用則包括數據采集和分析服務、導航、急救等。李勇說，2015年無人機已經得到了大家的普遍關注，但這可能僅僅是一個開始，未來無人機應用將有更為廣闊的天地，市場持續升溫是必然，而我國也將由消費型產品向專業型產品轉化。比如像我們針對警務突發事件的采集，非常方便，就可以展開做這記錄。包括一些移動的電力的基站，包括氣流式的都會給無人機非常非常大的平臺，所以它的發展前景非常非常好。
原因解析：
“無人機”顧名思義，就是沒有人駕駛的飛機，目前，由于技術所限，還需要專業駕駛員利用無線電遙控設備來操縱飛機。據中國民用航空局預計，到2018年，我國民用無人機飛行員的需求將超過3萬人。然而，目前，中國僅有700名獲得執照的民用無人機飛行員，人數嚴重短缺。為什么會出現這種情況呢？
柯玉寶給出的答案是我國民用無人機行業起步慢，待發展。他表示，現在對于無人駕駛航空器，實際上，飛行員現在很多，據我們所知，目前已經有上萬人。但是，作為咱們這個法規剛剛推行，也就是2013年才出臺。去年4月份，民航總局才交給我們中國航空器擁有者及駕駛員協會，這個管理資質，由我們來負責管理他的訓練質量，訓練機構的審定，后替民航總局頒發執照。因為這個時間很短，才1年的時間，所以，還得有一個循序漸進的過程。”
行業起步慢，待發展的另一個后遺癥是，我國無人機領域的技術人才同樣缺乏。雖然眼下，僅大疆一家就占到無人機消費類產品七成的市場份額，但是，有句話說，“地主家也沒有余糧啊”！大疆創新執行官汪滔介紹，目前行業發展阻力同樣來自相關技術人才數量亟待提升。
汪滔認為，發展的瓶頸不是市場、不是技術。是遇到了太多太多的機會，但是缺少把問題想明白、看清楚，把它執行開拓出來的專業技術人才，這些人才的工資已經是天價，一些的公司還可以有這些資源，但是大部分企業是沒有辦法吸引到這樣的人才。
無人機的出現，使人類的腳步可以走的更遠、更輕松。但是，就像在地面上一樣，在空中，也不是可以隨便“任性”的。飛行許可手續雜、行業監管也亟待完善。
微小型的無人飛行器法律空白
某公司負責人介紹，擔任航拍員工作的“無人機”存在不小的飛行隱患，因為申報空域，也就是申報飛行的范圍等手續十分繁雜，申報起來又非常不容易，一般情況下，安全問題只能靠生產企業來約束。
張亮亮表示，針對這種微小型的無人飛行器，它的法律幾乎是空白的，比如說，有的產品內置了很多限制功能，比如限遠、限高還有禁飛區，所有的機場和一些重要的政府部門上空都是禁飛區，是飛不進去的。出廠之前就已經把經緯度植入到飛機內，現在是企業在自我約束。
在民用無人機日趨普及的背景下，世界各地頻頻爆出“無人機”惹的麻煩事兒。從“無人機撞擊臺北101大樓”事件持續攪動中國臺灣；到美國青年自制“武裝無人機”震驚美國；再到法國愛麗舍宮、日本首相官邸、韓國青瓦臺，甚至“防衛嚴”的美國白宮都留下了它們的身影。
根據美國消費電子協會預測，2015年民用無人機售出40萬架左右，市場規模預計比上年增長55%,達到1.3億美元；到2018 年，預計無人機市場規模將會攀升到至少10億美元。那么，作為無人機專業產品應用廣泛的美國，監管方面是否有可以借鑒的地方？美國觀察員龐哲說，美國對無人駕駛飛行器的管理目前并沒有明確的規定，但是一些監管機構已經呼吁使用飛行器的個人遵守現有的設計安全法規。目前，使用飛行器的人要根據聯邦航空局的規定，建議飛行器的飛行高度好不要超過400英尺，遠離周邊空中障礙物，飛行器一定要保持在視線當中，確保操縱者對飛行器的掌握熟練程度和頭腦清醒。
無人機管理建議
無人機管理辦公室主任柯玉寶建議，根據我國國情，未來可以更多使用比如說UCloud這樣的云計算信息化手段來完善監管政策。
柯玉寶表示，現在有多少無人機，每個人都申報，受理的過來嗎？就焦頭爛額啦！所以一定要采取電子化手段，比如說UCloud就可以實時監控無人機，它是誰？在哪兒飛？飛多高？那么，民警無論在任何各地，拿著手機你轄區內，誰在飛。
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